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ANNÉES
1908 à 1924

Mise à jour :19/06/2024
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Jeudi 15 OCTOBRE 1908

Démarrage des travaux de la création de l'aérodrome Port-Aviation (coordonnées 48° 40’ 17 " N / 2° 22 ‘ 30 " E) par la Société d'Encouragement à l'Aviation SEA fondée le 30 juillet 1908. C'est la Compagnie d'Aviation qui est en charge de sa gestion.

1908 construction tribune
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Jeudi 01 AVRIL 1909

Bénédiction de l'aérodrome de Port-Aviation par Monseigneur Amette sous une pluie battante.

Dimanche 23 MAI 1909

Inauguration de Port-Aviation par le ministre des transports Léon Barthou. Ce champ de vol est composé de 3 pistes en circuit de 1 000, 1 500, 1 645 m de périmètre puis à l’automne une 4ème de 2 000 m. On y trouve des hangars, des ateliers de réparations, des tribunes de 7 000 places, des restaurants, des bars, des maisons de garde et le téléphone. Suite au mauvais temps, ce n'est qu'en début de soirée que seul l'aviateur Delagrange décolle sur son Voisin. 30 000 spectateurs sont présents.

Mardi 07 SEPTEMBRE 1909

Mort du premier aviateur sur le terrain, Eugène Lefèbvre sur Wright lors d'un vol d'essai. Après un passage à 10 mètres, l'avion a piqué du nez.

du dimanche 03 au dimanche 17 OCTOBRE 1909
portaviation_03_1710109_4.jpg

Après de nombreux exploits, meetings, fêtes aériennes, se tient la Grande Quinzaine de Paris.

34 aviateurs sont inscrits: Léon Delagrange (sur Blériot, Voisin), Capitaine Ferber (Voisin), André Duval (Voisin), Gaudart (Voisin), Guillaume Busson (WLD), Henry Fournier (Voisin), A. Gomes da Silva (Gomes da Silva), Robert Nau (R. Nau), ? (Voisin), De Baeder (biplan), Pauwels (biplan), A. Bonnet-Labranche (ABL), Hornstein (Hornstein), Comte de Lambert (Wright), Jean Gobron (Voisin), J.C. Koechlin (Koechlin), René C. de Nobat (Koechlin), Jacquelin (monoplan), Louis Breguet (Breguet), Barkers (Aviator), Paulhan (biplan), Marquezy (monoplan), Maurice Clément (Clément), Henry Rougier (Voisin), Saulnier (monoplan), Hubert Latham (Antoinette), Gratze (Gratze), Sanchez-Besa (Voisin)...

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JANVIER 1910

Suite aux inondations de la Seine à Port-Aviation, le terrain est déclaré inutilisable le 21 janvier.

Mercredi 02 MARS 1910

C'est le 2 mars que l'aviateur Gaudart vole de nouveau à Port-Aviation, au-dessus du lac formé par les inondations.

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Mercredi 18 OCTOBRE 1911

Alfred Auger effectue le premier atterrissage de nuit en France, à Port-Aviation en provenance de Buc.

Mardi 04 NOVEMBRE 1913

Suite à des problèmes financiers, de recouvrement d'impôts, le terrain est vendu à l'entrepreneur M. Picketty, exploitant de gravières de Juvisy. Son sous-sol n'étant pas exploitable, le projet est d'y construire un lotissement.

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-

Règulièrement, des agriculteurs voient des avions se poser sur le plateau de Longboyau.

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AVRIL 1915

L'escadrille du Royal Flying Corps britannique s'installe à Port-Aviation.

Lundi 20 SEPTEMBRE 1915

L'armée réquisitionne le terrain pour y installer la nouvelle école de pilotage militaire sur Caudron G3.

Vendredi 15 OCTOBRE 1915

Inauguration du centre d'instruction militaire par le Lieutenant-Colonel Giraud.

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1916

Un habitant de Villeneuve-le-Roi dit avoir vu un avion à cocarde tricolore, perdu dans le brouillard, faire un atterrissage forcé devant le café du Fer à Cheval, auprès de la ligne de chemin de fer Massy Palaiseau.

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CHIFFRES DE L'ANNÉE

AVIONS

Log Avion : 1918 à 1929

COMPAGNIES

AUTRES

Mardi 01 JANVIER 1918

Premier hangar Bessonneau du camp d'aviation militaire construit sur 11 hectares sur le plateau de Longboyau réquisitionné par l'armée près de la ferme de Contin.

Jeudi 31 JANVIER 1918

Les américains s'installent sur le camp de Villeneuve-Orly de 286 hectares offert par la France avec l'arrivée du 6th Company 2 Air Service Mechanics Regiment. DETAILS

Dimanche 31 MARS 1918

L'Air Service Acceptance Park n°1 est opérationnel.

Un témoin raconte :
"les cultivateurs ont toujours dit : les Américains sont arrivés avant la moisson. Les blés étaient prêts à être fauchés, et ils sont entrés dans les blés. Cela a écœuré les cultivateurs, d'avoir vu leurs récoltes massacrées. Ils ne leur ont pas laissé le temps de la rentrer. Ils ont dit : Bon, on vous indemnise, et ils sont entrés : c'étaient des terrains, voilà tout. Ils ont décidé que cette surface là, ils la prenaient pour faire un camp. Le premier camp partait de la route d'Orly et allait jusqu'à Villeneuve le Roi. Après, ça s'est beaucoup agrandi, à la fin de la guerre, en 1918. A côté il y avait des Belges, ils apprenaient à monter en avion. En 1918, c'était absolument militaire. Il n'y avait rien. Les avions roulaient sur l'herbe. Il n'y avait aucun hangar. Les Américains avaient apporté leurs baraquements, leurs tentes."

Charles Grey, un journaliste américain raconte dans la revue Icare:

"Je fus donc affecté à une équipe de pilotes dont la mission était d'essayer les nouveaux avions achetés aux constructeurs français : Voisin, Breguet, Salmson, Nieuport, dont le dernier modèle de chasseur destiné à équiper les premières escadrilles américaines. Après quelques semaines au Bourget, nous reçûmes l'ordre de ne pas atterrir sur notre terrain, mais de nous diriger sur une prairie près d'un village nommé Orly, où les techniciens de l'armée de Terre commençaient la construction d'une nouvelle base.~." [extrait de "Aéroports de Paris, une aventure humaine"]

Lundi 01 AVRIL 1918

Raid aérien vers 02h30 du matin d'avions allemands. Les américains se dépêchèrent alors d'achever les 2 baraquements et débutèrent la construction d'un 3ème.

Samedi 06 AVRIL 1918

3 premiers Sopwith 1 A.2 (biplace d'observation) arrivent depuis l'aéroport du Bourget pour être préparés et livrés aux américains.

Samedi 20 AVRIL 1918

Départ pour le front du premier avion. 37 avions quitteront Orly pendant le premier mois d'exploitation.

Dimanche 21 AVRIL 1918

Arrivée du 650th Aero Squadron. DETAILS

Mercredi 29 MAI 1918

Arrivée du 660th Aero Squadron. DETAILS

Jeudi 30 MAI 1918

Arrivée du 464th Aero Squadron et du 468th Aero Squadron. DETAILS

Mardi 25 JUIN 1918

Le Sopwith Camel 1F1 F1346 est accidenté. DETAILS

Jeudi 27 JUIN 1918

Le Sopwith Camel 1F1 F1316 est accidenté lors de sa livraison. DETAILS

Dimanche 07 JUILLET 1918

Arrivée du 22nd Aero Squadron. DETAILS

Lundi 08 JUILLET 1918

Arrivée du 28th Aero Squadron. DETAILS

Dimanche 14 JUILLET 1918

Arrivée du 658th Aero Squadron. DETAILS

Lundi 15 JUILLET 1918

Départ du 28th Aero Squadron. DETAILS

Samedi 27 JUILLET 1918

Le colonel T.A. Baldwin (de l'Air Service américaine) prend le commandement relevant le capitaine Ambler. 
Les trois champs avaient été transformés en un immense terrain d'aviation comptant 78 hangars, des dizaines de bâtiments annexes, des kilomètres de route revêtues de mâchefer, et les installations techniques d'approvisionnement en électricité, en eau, en téléphone.

Anecdote: Les américains avaient monté une équipe de football, les "American Aviator Orly Park".

Vendredi 16 AOUT 1918

Départ du 22nd Aero Squadron. DETAILS

Samedi 24 AOUT 1918

Le Caproni Ca.5 MM11587 s'écrase. DETAILS

Dimanche 29 SEPTEMBRE 1918

Arrivée du 154th Aero Squadron.  DETAILS

Mardi 01 OCTOBRE 1918

Le Sopwith Camel F1497 s'écrase près d'Orly. DETAILS

Départ du 464th Aero Squadron. DETAILS

Lundi 11 NOVEMBRE 1918

Le jour de l'armistice, 323 officiers et 2 283 hommes américains sont présents sur le terrain. 1 672 avions (de fabrication autre qu'américaine) ont été préparé au combat par les américains.

NOVEMBRE 1918

Départ du 154th Aero Squadron. DETAILS 

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CHIFFRES DE L'ANNÉE

AVIONS

Log Avion : 1918 à 1929

1ère fois: Caproni CA.48

COMPAGNIES

AUTRES

1919

Ouverture de l'école Nungesser.

JANVIER 1919

Suite à de nouvelles inondations, des habitants de Choisy-Le-Roi sont hébergés au camp d'Orly dans des baraquements mis à disposition gracieusement par les américains.

1919 - 10 janvier - Inondation.jpg
Mardi 01 AVRIL 1919

Arrivée de l'escadrille BR 227.  DETAILS

Dimanche 13 AVRIL 1919

Fête d'aviation franco-américaine organisée par Le Pays de France, en présence de Mme Wilson. 50 as américains (arrivés le 11 et devant repartir le 13) et français y participent.

MAI 1919

Les 650th, 658th et 660th Aero Squadron sont démobilisés. DETAILS

JUIN 1919

Le 468th Aero Squadron est démobilisé. DETAILS

26 JUILLET 1919

Départ de l'Escadrille BR 227. DETAILS

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CHIFFRES DE L'ANNÉE

AVIONS

Log Avion : 1918 à 1929

COMPAGNIES

AUTRES

Jeudi 15 AVRIL 1920

Suite à la déclaration d'utilité publique du 12 janvier 1920, une ordonnance d’expropriation est prise ce jour par le président du tribunal civil de la Seine. La superficie du terrain s'agrandie de 150 hectares au Sud pour atteindre 400 hectares.

AOUT 1920

Ouverture de l'aérodrome civil de Villeneuve-Orly. La partie sud de l'aérodrome reste une base militaire, notamment pour l'Aéronavale. D'après l'atlas de la DGAC, le terrain fut "…chargé, au sein du ministère de la Guerre, du stockage du matériel aérien de guerre, le service des entrepôts généraux de l’aviation s’installa à Orly au lendemain des hostilités mais ne maintint que brièvement la destination strictement militaire du terrain".

Partagé de manière sensiblement égale par un ancien chemin bordé d’arbres qui reliait la Vieille-Poste à Villeneuve-le-Roi, le terrain reçut dès lors une double destination :

- celle, au nord, réservée aux avions et offrant à ceux-ci une aire d’atterrissage de 800 m x 750 m,

- celle, au sud, de port d’attache de dirigeables pour l’abri desquels fut aussitôt entreprise, en son milieu, la construction des deux hangars.

Mercredi 01 SEPTEMBRE 1920

L'aérodrome est officiellement appelé l'aéroport de Villeneuve-Orly.

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CHIFFRES DE L'ANNÉE

AVIONS

Log Avion : 1918 à 1929

COMPAGNIES

AUTRES

1921

Début de la construction de 2 hangars à dirigeables par Freyssinet. Les travaux sont dirigés par le Colonel Sagonney. DOSSIER

Construction du bâtiment de commandement à 2 étages.

A port-Aviation, les lotissements augmentent et la seule trace aéronautique restante est une partie de l'hôtel (encore présent en 2022 à Viry-Châtillon).

Jeudi 10 FEVRIER 1921

Création du centre d'entrainement des pilotes civils mobilisables ou de réserve par Paul Louis Richard représentant la société France Aviation et ayant signé une convention lui confiant l'organisation pour toute la France de centres aériens. (60 inscrits à l'ouverture, 800 inscrits en octobre 1921, 953 en juillet 1923). Renommée plus tard Compagnie Française d'Aviation. DOSSIER

FEVRIER 1921

Dans la publication mensuelle 'Bulletin de la navigation aérienne' numéro 11 de février, nous trouvons trace de l'aérodrome Villeneuve-Orly.

Mardi 01 MARS 1921

Orly est incorporé aux aérodromes de la navigation aérienne.

JUIN 1921

Carte de l'IGN montrant la position des futurs hangars à dirigeable en bas, la construction des 3 grands hangars métalliques et des bâtiments techniques autour de l'aérodrome. En haut à droite, l'école Nungesser et à côté les 4 hangars du premier emplacement du centre d'entrainement P.L. Richard.

02? JUILLET 1921

Le pilote Maurice Senet se tue en réalisant des acrobaties aériennes. DeTAILS

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CHIFFRES DE L'ANNÉE

AVIONS

Log Avion : 1918 à 1929

COMPAGNIES

AUTRES

Mardi 14 MARS 1922

Albert Eichelbrenner, chef pilote de l'école Nungesser, se tue en essayant un appareil Nieuport. DETAILS

Manifestation pour célébrer le millième pilote inscrit au centre d'entrainement d'Orly.

Dimanche 25 JUIN 1922
Lundi 07 AOUT 1922

L'élève-pilote André Vigneron se tue. DETAILS

Dimanche 13 AOUT 1922

Pischoff se tue en étant éjecté de son avionnette durant un trajet Villacoublay-Orly. DETAILS

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CHIFFRES DE L'ANNÉE

AVIONS

Log Avion : 1918 à 1929

COMPAGNIES

AUTRES

Commandant Orly: FLORENTIN

Lundi 01 JANVIER 1923

L'aviateur Henri Lapierre se tue à bord du Spad VII F-AEDD. DETAILS

Mardi 23 JANVIER 1923

L'aviateur Mauvier, au cours d'un vol d'essai, tombe suite à une perte de vitesse. Il est sérieusement blessé. DETAILS

Dimanche 22 AVRIL 1923

L'aviateur Baudet, s'entraîne quand son moteur s'arrête. L'appareil s'abat sur le sol. DETAILS

Dimanche 03 JUIN 1923

Un certain nombre d'appareils de pilote de l'UPCF quittent Orly pour rejoindre le terrain d'Etampes où l'UPCF organise son premier rallye aérien.

Samedi 21 et dimanche 22 JUILLET 1923

1ERE COUPE ZENITH / 1ERE COMPÉTITION

DOSSIER

Course de consommation sur le parcours Orly-Lyon-Orly. Elle est remportée par Lucien Bossoutrot.

Samedi 30 JUIN 1923

Les 2 hangars à dirigeables sont terminés. Ce sont les plus grands du monde. DOSSIER

AOUT 1923

Le dirigeable Dixmude arrive à Orly pour l'aéronavale française.

Le Dixmude (un Zeppelin en réalité) mesurait 226 mètres de long, pour une hauteur de 28 mètres et un diamètre de 24. Son volume était de 68.500 m3 en seize ballonnets. Sa propulsion était assurée par sept moteurs de 260 cv, ce qui lui assurait une vitesse de croisière de 77 km/h.

Dimanche 09 SEPTEMBRE 1923

L'aviateur Albert Fresne capote à l'atterrissage avec son Caudron G.3. Il est blessé. DETAILS

Jeudi 20 DECEMBRE 1923

Le dirigeable Dixmude est pris dans un orage et disparaît entre la Sicile et la Tunisie. Le dirigeable Méditerranée est mis en réserve et ne vole plus. Les 2 hangars sont alors inutilisés avant finalement d'abriter des avions.

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CHIFFRES DE L'ANNÉE

AVIONS

Log Avion : 1918 à 1929

COMPAGNIES

AUTRES

Commandant Orly: FLORENTIN

Samedi 16 FEVRIER 1924

Le pilote Comte Henri se crashe suite à une panne moteur. Il est blessé. DETAILS

Vendredi 13 JUIN 1924

Record féminin du nombre de looping réalisé par Adrienne Bolland avec 212 loopings en 73 minutes.

 

Adrienne Bolland (1895-1975) est surtout connue pour avoir réalisé l’exploit de traverser la Cordillère des Andes le 1er avril 1921 à bord d’un Caudron GIII. Mais en 1922 de retour en France, profitant de sa notoriété, elle effectue de nombreux meetings aériens durant lesquels elle exhiba ses capacités techniques. La veille du meeting de Vincennes de juin 1924, dans un but de publicité, elle tenta de battre le record mondial des loopings détenu par Alfred Fronval qui était de 1111. Dans ce but, elle décolla d’Orly dans l’un des deux Caudron C.27 (F-AGAP ou F-AGAQ) enregistrés à son nom depuis le 27 février 1924 et réalisa 212 loopings en 73 minutes. Elle ne put aller plus loin pour des raisons techniques mais elle obtint tout de même le record du monde féminin invaincu à ce jour.

Voici le témoignage d’Adrienne Bolland paru dans la revue Icare n°51 : Les meetings d’avant-guerre.

"A mon retour d’Amérique du Sud – c’était en 1922 -, je me retrouvai sur le sable. Il fallait bien faire quelque chose pour vivre et je ne savais que piloter. C’est ainsi que j’ai commencé à faire professionnellement des meetings, avec mes amis Robin et (ndlr : Maurice) Finat. Avant le premier meeting de Vincennes (je crois que c’était en 1924), Finat m’avait demandé d’essayer de battre le record mondial des loopings, la veille… pour la publicité. Le record féminin lui suffirait, mais je ne voulais pas me sentir inférieure aux hommes et je voulais battre le record détenu par (ndlr : Alfred) Fronval, avec 1 111 loopings. En décollant à Orly, j’étais absolument décidée à en faire 1 112… au moins. On me faisait des signes au sol pour m’aider à les compter: une bande blanche par série de cinq, une bande en travers par série de cent, etc. Tout s’est très bien passé d’abord. C’était assez fatigant mais je tenais bien le coup. L’avion, beaucoup moins. Il avait des haubans, bien entendu, maintenus par des fusées aux points de croisement. Ces fusées se sont envolées les unes après les autres, et très vite la voilure s’est mise à battre au gré du vent. J’ai été obligée de m’arrêter à 212 loopings en 73 minutes. J’étais affreusement déçue, mais c’était tout de même le record du monde féminin (je l’ai encore, par parenthèse). Finat était très content: sa publicité était faite… " [extrait tiré du site passionpourlaviation.fr]

Samedi 14 et dimanche 15 JUIN 1924

1ERE COUPE ZENITH / 2EME COMPÉTITION

DOSSIER

Course de consommation sur le parcours Orly-Lyon-Orly. Elle est remportée par Jules Patin.

AOUT 1924

Arrivée de la D.E.A. (Division d'Entrainement Aérien) en provenance de Villacoublay.C

Samedi 06 et dimanche 07 SEPTEMBRE 1924

1ER CONCOURS DES AVIONS DE TOURISME

DOSSIER

Organisé par l'Aéro-Club de France. Présentation des avions le 06 à Orly et départ le 07. Retour le 17 au Bourget. Le vainqueur est Labouchère (/Favreau).

Dimanche 07 SEPTEMBRE 1924

Le pilote Pierre Colomiers se tue durant un entrainement. DETAILS

OCTOBRE? 1924

Le pilote Jean Canivet se tue. DETAILS

Samedi 01 NOVEMBRE 1924

FÊTE AÉRIENNE DE L’AÉRONAUTIQUE CLUB DE FRANCE.

DOSSSIER

Mercredi 26 NOVEMBRE 1924

L'avion piloté par Thadée Ostrowski heurte un hangar avec ses roues et s'écrase. L'avion prend feu, le pilote est blessé. DETAILS

1908
1909
1910
1911
1913
1915
1916
1918
1919
1920
1921
1922
1923
1924
1914
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