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Mise à jour : 28/06/2024
ANNÉES
1946 à 1970
Liste de la plupart des unités militaires des différentes pays étant passées sur l'aéroport d'Orly
ARMÉES : ALLEMAGNE, ÉTATS-UNIS, FRANCE, AUTRES.
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SOURCES PRINCIPALES : 8thaf.co.uk, americanairmuseum.com, asisbiz.com, fold3.com, ixengineercommand.com, passionair1940.fr, usafunithistory.com, wikipedia.org
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NOTES : Luftwaffe => Geschwader = escadron puis Gruppe = groupe d'escadron puis Staffel = escadrilles d'un groupe
28 Février Arrivée du 323TH TROOP CARRIER SQUADRON en provenance de Villacoublay.
Mai Présence du 808TH AIR ENGINEERING SQUADRON (arrivé de Breme).
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Présence du 132ND AIR COMMUNICATIONS SERVICE DETACHMENT 228.
30 Septembre Arrivée du 53RD TROOPER CARRIER en provenance de Waller Field, Trinidad.
Avions: C-54.
14 Décembre Départ du 53RD TROOPER CARRIER pour Eschborn AB.
15 Décembre Le 132ND AIR COMMUNICATIONS SERVICE DETACHMENT 228 est désactivé.
Janvier Arrivée du 807TH Air ENGINEERING SQUADRON en provenance de Villacoublay.
Mars Fin du 1408TH ARMY AIR FORCE BASE UNIT.
Juin Création du 1630TH AIR BASE SQUADRON (M.A.T.S. MILITARY AIR TRANSPORT SERVICE).
Le premier locataire de l'OTAN à Orly est le M.A.T.S., service de transport aérien militaire de l'USAF activé en juin 1950. Un accord a été conclu le 10 novembre 1950 sur un nouveau bail pour permettre l'utilisation d'une petite partie, 7500 m2 à l'est de l'aérodrome, principalement pour le stationnement des avions. Sur cette parcelle se trouve 5 cabanes Quonset (structure préfabriquée en acier galvanisé ondulé ayant une section transversale semi-circulaire). Le 1er avril 1951, l'escadron est agrandi à 57 officiers et aviateurs pour répondre aux besoins de transport aérien du SHAPE, qui a été activé le même jour. Une autre mission importante qui se développe, consiste à fournir des avions et des installations pour maintenir la compétence en vol des pilotes de l’USAF affectés en région parisienne.
Avions assignés au 1630th: C-117B 45-2549A / VC-131D 54-2822 / VC-47A 43-48005 / VC-47D 43-49338, 45-943, 45-1106 /
C-47A 42-23336, 42-23934, 42-24199, 43-15661 / C-47D 43-16163, 43-16250, 43-48809, 43-49328, 43-49338, 43-49375,
43-49493, 44-77235 / C-121A 48-614 / L-20A 51-16128 / C-54G 45-553, 45-555 / VC-54G 45-516
Novembre Création d'une SECTION D'ESSAI NOIROT.
Section créé pour tester le Nord 1400. C'était un hydravion à coque, amphibie, construit à l'usine des Mureaux par la S.N.C.A.N et conçu pour la lutte anti-sous-marine et le sauvetage en mer. Le prototype arriva pour une série d'essais à la CEPA de Saint Raphaël en fin d'année 1950. Ce premier prototype fut accidenté en juillet 1951, mis au rebut et remplacé par un second prototype. De nombreux défauts liés à ce type d'appareil furent découverts. Malgré les rapports négatifs adressés à l'état-major, une commande fut passée.
Juillet La SECTION D'ESSAI NOIROT devient l'ESCADRILLE 5F.
Elle participe au défilé aérien du 14 juillet.
01 Août Départ de l'ESCADRILLE 5F pour Lann-Bihoué.
10 Octobre Le 1630TH AIR BASE SQUADRON (M.A.T.S.) est remplacé par le 1606TH AIR BASE GROUP.
La base d'Orly est agrandie à 35000 m2 et le personnel a été augmenté.
01 Juillet Le 1606TH AIR BASE GROUP devient le 7415TH AIR BASE GROUP. (APO 58)
L'USAFE (quartier général des forces aériennes américaines en Europe) prend le commandement de la base aérienne d'Orly. 'unité MATS est réduite à un détachement et devient locataire du 7415th pour gérer le transport des passagers américains. La mission première du 7415th ABG était de rencontrer et d'accueillir les visiteurs de marque en visite en région parisienne. Parmi eux figuraient le président Eisenhower, les secrétaires d’État et de la Défense, ainsi que les participants aux réunions internationales et de l’OTAN à Paris. De 1955 à 1959, environ 800 DV par mois transitaient par Orly AB. Certains mois d'été, plus de 200 membres du Congrès s'arrêtaient à Paris. Un sommet en Europe pourrait attirer entre 1 100 et 1 350 invités DV. Les officiers du protocole du 7415e devraient assurer le stationnement des avions, le transport et les chauffeurs, les déjeuners, les photographes, les salles de presse, les communications téléphoniques sécurisées et la police de sécurité. Lors de quatre réunions au sommet, des dispositions ont été prises avec la direction de l'aéroport d'Orly pour fermer une piste en activité et l'utiliser pour le stationnement des avions. L’espace à Orly devenait critique à la fin des années 1950.
Le bail de 1950 a été renégocié pour fournir des propriétés supplémentaires pour un bâtiment du quartier général, un club des officiers, un club des sous-officiers, un club de service des aviateurs, un bureau du personnel, un nouveau terminal passagers, un logement pour 450 soldats, un réfectoire pour 500 hommes, un atelier de véhicules automobiles, une aire de stationnement pour quinze avions affectés et un dispensaire agrandi avec vingt-cinq lits d'hôpitaux.
Des constructions supplémentaires en 1954-55 ont complété la plus grande aérogare de l'USAF en France, un nouveau snack-bar AFEX, un grand club de services, le bâtiment du quartier général du groupe, une caserne de pompiers, un centre de police aérienne, un mess ouvert pour les officiers, un BOQ, des logements VIP et une réparation de véhicules. boutique. La plupart des bâtiments étaient des constructions en maçonnerie de béton d'un seul étage, mais quelques bâtiments préfabriqués portables ont été érigés pour économiser du temps et des fonds de construction.
En 1955, il y a quarante unités attachées au 7415th ABG pour le soutien administratif et logistique dans toute la France. Le 7415th a exploité 15 C-47A, 1 C-54G, 1 C-121 A et 1 C-131B basés à Orly pour le transport VIP en Europe (Special Air Support) et pour le vol de compétence. Cela a permis à 158 pilotes, 14 navigateurs et 3 médecins de l'air affectés à des missions non navigantes dans toute la région parisienne de répondre à leurs exigences annuelles APR 60-2. Les pilotes de chasseurs ont maintenu leur maîtrise des avions T-33A à Evreux AB. Trois simulateurs de vol (entraîneurs Link) ont été exploités dans le cadre d'un excellent programme de formation au vol aux instruments mené par le 7415th ABG, section des opérations.
??? Arrivée du 8TH RADIO RELAY SQUADRON.
Un système de relais radio (RRL) a été construit en 1954-55 pour interconnecter toutes les installations de l'USAFE en France. Ce système vital à l'échelle du théâtre USAFE interconnectait la France, l'Allemagne, les États-Unis et les bases aériennes du
Royaume-Uni et complétaient les systèmes téléphoniques nationaux souvent intermittents. Le système RRL traversait le nord de la France et s'étendait au sud jusqu'à Bordeaux, à l'ouest jusqu'à La Rochelle et au nord jusqu'à Calais. En 1955, le système de relais radio desservait toutes les principales bases aériennes, le dépôt de Châteauroux, 3 sous dépôts, 3 bases opérationnelles et était connecté aux stations RRL de l'armée américaine à proximité. En 1957, la construction de site RRL a pris fin en raison de contraintes budgétaires. Ce système était exploité et entretenu par les 7ème et 8ème escadrons de relais radio par les 7th et 8th Radio Relay Squadron. Le 8th est présent sur Vernoux, Orly et Dreux. Les 2 escadrons comptent environ 24 officiers et 780 aviateurs.
Janvier Départ de l'ESCADRILLE 31S pour Le Bourget.
01 Janvier Le M.A.T.S. devient le 1622ND SUPPORT SQUADRON.
Le 1622nd est responsable de la gestion des passagers, du fret et du courrier transitant par la base. Au cours de sa première année (1957), le 1622nd a traité au total plus de 103 000 passagers, 49 000 tonnes de fret, 4 290 avions et 12 100 tonnes de courrier.
Le 7113th Personnel Processing Squadron exploitait le Paris Air Passenger Center (PAPC) à Paris. Le PAPC a traité 15 300 membres du personnel entrant et 21 100 sortants au cours des six derniers mois de 1957. Les troupes de l'Armée de l'Air sortantes ont eu un bloc de temps de trois heures pour se présenter au PAPC, puis ont été transférées en bus à Orly pour leur vol de retour vers le CONUS. Le délai moyen de traitement des troupes entrantes affectées en France était de trois heures. Ce temps a été mesuré depuis le déchargement des avions à Orly jusqu'au déchargement des bus dans une gare parisienne pour leur voyage vers leurs nouvelles missions en France.
En 1955, il y avait 40 unités rattachées au 7415th ABG pour le soutien administratif et logistique à travers la France. Le 7415th exploitait 15 C-47A, 1 C-54G, 1 C-121A et 1 C-131B basés à Orly pour le transport VIP en Europe (Special Air Support) et pour le vol de compétence. La 7415th Food Service section était toujours occupée, préparant 4 600 repas en vol par mois pour les passagers des vols militaires à l'étranger, ainsi que le service de mess de la base pour le personnel de l'unité et de passage.
Le Détachement 2 du 7370th Flight Service Squadron, dont le quartier général est situé à Rhein Main, en Allemagne, était également présent à Orly. Les autorisations pour les vols diplomatiques étaient traitées via la base aérienne de Châteauroux avant le 1er juillet 1957. Après cette date, Orly a été désignée comme base de dédouanement étrangère, réduisant ainsi le délai de demande d'autorisations diplomatiques vers le Moyen-Orient et l'Afrique.
Un journal de base officiel, The Orly Diplomat (6 pages 13 x 8 pouces) a été lancé en juin 1953 par le TSGT John R. German, à partir d'une « machine à miméo branlante et tachée d'encre ». La publication a été rebaptisée The Orly Oracle en 1955 et s'est développée progressivement jusqu'à son édition finale le 15 septembre 1958. TSGT John R. German a présidé l'édition finale « souvenir ».
Plusieurs opérations spéciales de transport aérien ont été menées depuis la base aérienne d'Orly. En 1954, les transports C-124 de l'USAF ont aidé les Français en transportant par avion 500 parachutistes/commandos et leur équipement vers l'Indochine, atterrissant à l'aérodrome de Tourane à Da Nang . Il s’agissait à l’époque du plus long transport aérien de troupes de l’histoire. Les soldats portaient des vêtements civils et ont quitté Orly AB à 3 h 10 du matin. Les C-124 ont continué à travers le Pacifique jusqu'à leur base d'attache, faisant du pont aérien un vol autour du monde. Un deuxième pont aérien, « Opération Wounded Warrior », effectua le vol d'évacuation médicale le plus long lorsque les premiers C-118B de Westover AFB, Massachusetts, atterrirent à Orly le 3 juillet 1954. L'avion ramenait 47 soldats français blessés de Saigon. Ces vétérans avaient combattu lors de la bataille de Dien Bien Phu. Après avoir embarqué les blessés à Saigon, le C-118 s'est envolé vers l'est jusqu'au Japon, à Hawaï, en Californie, au Massachusetts, à travers l'Atlantique jusqu'aux Açores , puis à Paris. Au total, 500 hommes grièvement blessés ont été rapatriés par l'USAF-MATS. L'armée française et les responsables gouvernementaux ont grandement apprécié l'effort de transport aérien fourni par les États-Unis
De 1953 à 1958, l'USAFE a opéré des vols « Kinderlift » pendant les mois de juillet et août. Ce programme transportait chaque année environ 2 000 enfants allemands défavorisés de Berlin vers l'Allemagne de l'Ouest pour un mois de vacances dans des foyers allemands et américains. Le 7415th ABG a fourni des avions et des équipages pour 100 de ces missions en 1957, volant 160 heures entre Berlin et la base aérienne Rhein-Main ou Hanovre.
Les relations entre l'USAF et l'Aéroports de Paris civils ont commencé à devenir controversées au milieu des années 1950 alors que le trafic aérien à Orly augmentait de plus en plus. En novembre 1955, l'USAF fut informée par les autorités civiles françaises que la plupart des installations de l'USAF devraient être abandonnées fin 1957 pour permettre l'agrandissement prévu de l'aéroport. Cette demande des Français a été transmise tout au long de la chaîne de commandement via l’OTAN et le Département d’État
Des négociations entre les États-Unis et la France ont été entamées pour trouver une alternative. Plusieurs des nouvelles bases aériennes de l'USAF en France ont été proposées, la base aérienne de Dreux et la base aérienne d'Évreux étaient déjà des bases de transport de troupes de l'USAFE et ont été proposées comme alternatives, mais aucun accord n'a pu être conclu. Les VIP qui ont utilisé la base aérienne d'Orly ont apprécié le fait qu'elle se trouve à seulement quelques minutes de leurs destinations en région parisienne et ont préféré la proximité d'Orly avec Paris.
25 Septembre Le 7415TH AIR BASE GROUP devient le 7415TH SUPPORT GROUP.
Il est composé d'environ 703 officiers, aviateurs, civils et ouvriers français. Les 7 escadrons sont réduits à 4 (7415th Support Group, 7415th Support Squadron, 7415th Materiel Squadron, et le 7415th USAF Dispensary).
Mars Départ du 7415TH SUPPORT GROUP.
Le 7415th est fermé dans le cadre du retrait général américain de France dans le cadre de l'opération FRELOC. La base aérienne d'Orly a été la dernière installation de l'USAF en France à être fermée.