1950 à 1959
Mise à jour : 16/01/2025
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1950 - 22 JANVIER DC-4 F-BBDB Air France
Témoignage d'un mécanicien André Frémaux
Le 22 janvier 1950, je n'avais pas encore 18 ans. Je travaillais, équipe du matin (07h-15h), sur un DC4 voisin du F-BBDB. Filtres, bouchons magnétiques et bougies. Ce jour là, un Dimanche, sur le F-BBDB, les ponts moteurs étaient en place et une visite d'entretien se déroulait sur l'ensemble de l'appareil. Des compagnons se trouvaient dans le trou d'homme de la nacelle du GMP2. Une lampe baladeuse chuta dans le bac de récupération du pont moteur. La vérine se cassa et le mélange « huile moteur, hydraulique, essence » s'enflamma aussitôt, communiquant l'incendie à l'aile gauche. Le feu fut contenu et circonscrit grâce à l'intervention des pompiers d'Air France. Pas de blessé mais cet incident, qui aurait pu dégénérer, nous fit rester au travail plus de 24 heures d'affilée pour extirper l'épave du hangar, nourris aux paniers repas et cafés forts. Pour l'anecdote : C'est grâce « ou à cause » de cet incident que la DM commanda des lampes baladeuses dont la vérine était gonflée, toute rupture entraînant la coupure du circuit. (c) Aviatechno.net
INFO: Incendie pendant une maintenance. L'avion a été détruit par le feu durant une maintenance dans un hangar. Lors de travaux sur un moteur, une lampe électrique est tombée dans un bac de récupération d'huile et de carburant. Le verre de la lampe s'est cassé et a enflammé le mélange carburant et huile. Les flammes ont atteint l'avant de l'aile gauche avant que les pompiers n'éteignent le feu. Certaines parties de l'avion dont la dérive sont transférées au centre d'instruction de Vilgénis. La section avant sera utilisée pour réparer le F-BBDD qui avait été accroché par un Languedoc au Bourget en 1952.
1950 - 09 FEVRIER C-54 F-BELM
INFO: Incident
1950 - 10 FEVRIER DC-4 F-BBDH
INFO: Incident
1950 - 20 AVRIL L.1049 F-BAZP Air France
A BORD: Pilote ROUCHON Fernand, 41 passagers INFO: Effacement train avant.
Circonstances et causes présumées :
Le 20 Avril 1950, à 00 h 07, l'avion F-BAZP, de retour d'un voyage de Buenos-Aires via Madrid ne put atterrir sur l'aérodrome d'Orly par suite du non verrouillage de son train avant. Plusieurs manœuvres de relevage et descente effectuées sur les deux circuits normal et secours n'ont apporté aucune amélioration, le train avant restait pendant à la verticale (constatation faite par l'équipage de la porte soute avant). Pendant ces différentes manœuvres, une fuite s'est produite sur le circuit hydraulique occasionnant une diminution de liquide dans le réservoir principal. Ce niveau a été complété dans ce réservoir et dans le réservoir de secours par le liquide hydraulique contenu dans le réservoir de réserve jusqu'à épuisement de celui-ci. Les pompes hydrauliques ayant été mises hors circuit par fermeture de leur robinet d'isolement, l'avion volait alors dans les conditions suivantes : gouvernes de profondeur et de direction alimentées par leur circuit de secours (boosters pompes) ailerons actionnés en manuel, trains sortis, train avant non verrouillé.
Afin d'assurer le verrouillage des deux trains principaux position haute pour un atterrissage éventuel trains rentrés, le réservoir de secours fut alimenté par différents liquides : eau, lait, apéritif. Cette quantité de liquide apportée au circuit de secours permit le verrouillage position haute du train gauche mais non du train droit. Les deux trains principaux furent à nouveau descendus et verrouillés position basse, le train avant restant toujours non verrouillé. L'essence des réservoirs ayant été utilisés au maximum, le pilote fit mettre les hélices des moteurs 2 et 3 en drapeau, les volets en position approche et centrage arrière maximum, et posa l'appareil en utilisant les reverses, puis en mettant les hélices 1 et 4 en drapeau. Après avoir roulé normalement, l'avion piqua progressivement sur le nez et celui-ci ayant touché le sol, il parcourut encore 150 mètres environ. Heure d'atterrissage : 3 h 43.
Les consignes préalables d'évacuation de secours avaient été appliquées mais n'ont pas eu à être utilisées , les passagers ont évacué l'appareil par la porte d'équipage. L'avion, après avoir été relevé à l'aide d'une grue et avoir eu son train avant verrouillé manuellement, put être tracté normalement jusqu'aux hangars. Incident imputable au mauvais fonctionnement du vérin de train avant. L'examen du vérin a révélé la détérioration du joint « o-ring » du piston et d'une de ses garnitures en cuir. De nombreuses piqûres apparaissent sur une paroi du piston et semblent avoir été provoquées par oxydation du métal. Des traces de grippage s'étendant sur la même partie du piston sur 10 mm de largeur, se retrouvent sur la paroi du cylindre et sur toute la longueur de celui-ci. Ce grippage semble avoir occasionné l'usure de la partie du joint en contact avec un passage par la partie détériorée du joint, occasionnait une contre-pression sur la partie arrière du piston
empêchant celui-ci de venir à fond de course.
Dégâts à l'appareil : très limités. Partie inférieure avant du fuselage écrasée jusqu'au tablier du train avant. Revêtement côtés gauche et droit à l'aplomb des fenêtres pilote et co-pilote froissé. Portes du train avant endommagées. Les hélices 2 et 3 ont eu une seule pale endommagée à l'extrémité. Apparemment, pas de trace de déformation du fuselage en arrière de la station 180. (c) Aviatechno.net
1950 - 05 JUILLET DC-4 F-BBDH
INFO: Incident
1950 - 06 NOVEMBRE Bloch 161 F-YEBA
INFO: Incident
1950 - 10 DECEMBRE L.749 N6003C TWA
INFO: Incident
1951 - 03 AVRIL L.749 F-BAZS Air France
INFO: Atterrissage sur le ventre. L'avion sera réparé.
1951 - 11 AVRIL L.749 F-BAZF Air France
INFO: Atterrissage sur le ventre?
1951 - 17 MAI C-47 43-47981 US Air Force
INFO: Accidenté cause météo.
1951 - 05 JUILLET C.54 F-BBDQ
INFO: Incident
1951 - 18 OCTOBRE Constellation N6017C
INFO: Atterrissage sur le ventre. L'avion sera réparé.
1951 - 21 OCTOBRE SO.30 F-OAIT Air Algérie
A BORD: -
INFO: Atterrissage avec le train avant rétracté. Pas de blessé.
1951 - 30 OCTOBRE SO.30 F-OAIY Air Algérie
A BORD: 30 passagers, 5 membres d'équipage (passager AHMIDS Acine blessé au pied, Adjadi Hacine à la tête et 1 autre passager et une hôtesse légèrement blessés).
INFO: Durant le décollage, le train droit se rétracte brusquement. L'avion sort de la piste. Une pale de l'hélice rentre dans le fuselage provoquant un court-circuit qui met le feu à l'avion quelques minutes plus tard. L'avion est inutilisable.
1951 - 25 NOVEMBRE Constellation F-BAZO Air France
INFO: Incident
1951 - 30 NOVEMBRE DC.4 F-BELD
INFO: Incident
1952 - 23 JANVIER C-47 4.-.9098
INFO: Incident
1952 - 11 FÉVRIER L.749 F-BBDT Air France
INFO: Collision avec véhicule
1952 - 04 AVRIL Beech F-RAEJ
INFO: Incident
1952 - 14 MAI SO.30 F-BAYK
INFO: Incident
1952 - 20 SEPTEMBRE C-47 42-23967 US Air Force
VOL: militaire, Châteauroux-Orly
A BORD:
Capt. LOUGI Wallace H:
Lt CHRISTENSEN Norman Mack : 28 ans (16/09/1924-20/09/1952, enterré au Spanish Fork City Cemetery, Spanish Fork USA)
un 3ème militaire sont tués. FLETCHER William F. est juste blessé.
INFO: L'avion est à l'approche piste 02. A 8h10, Il touche un poteau électrique dans le brouillard et s'écrase sur 2 maisons de Villeneuve-Le-Roi. L'avion prend feu.
1952 - 23 OCTOBRE SE.161 n°86 / F-RAPC Aéronavale
A BORD: Commandant Danna, capitaine Humbert, lieutenant Dutheil de la Rochere, adjudant Dumont, adjudant Lottiaux, adjudant Verdier, sergent-chef Mauconduit, sergent Dervin, soldat Cosson, soldat Biava, M Devos (SNCASE). Auncun survivant. (c) Aerosteles.net
INFOS: L'avion se crashe à Bonneuil-Sur-Marne durant un vol entre Le Bourget et Orly.
1952 - 31 OCTOBRE DC-4 HK-135 Avianca
INFO: Incident
1952 - 25 NOVEMBRE DC-3 F-BCYN
INFO: Incident
1952 - 29 NOVEMBRE C-47 43-48479 / L-20 51-68150 US Air Force
INFO: Collision au sol avec le L-20 parqué.
1952 - 01 DECEMBRE Constellation F-BAZQ Air France
INFO: Incident
1952 - 05 DECEMBRE DC-3 F-BAXH Air France
INFO: Incident
1953 - 04 FÉVRIER C-47 42-93722 US Air Force
A BORD: 19 personnes dont 5 membres d'équipage. 5 blessés dont le pilote.
INFO: Crash à l'atterrissage en provenance de Francfort 300 mètres avant la piste.
1953 - 05 MARS SO.30 F-BAYK
INFO: Incident
1953 - 25 MARS SE.2010 F-BAVF
INFO: Incident
1953 - 14 NOVEMBRE C-47 43-15992 US Air Force
INFO: Accidenté au roulage.
1953 - 14 NOVEMBRE C-54 F-BDRJ
INFO: Incident
1953 - 27 NOVEMBRE C-119 52-2621 US Air Force
VOL: Donaldson Air Force Base-Acores-Orly(-Rhein-Main Field)
A BORD: 6 militaires. Aucun survivant.
INFO: A 13h05, l'avion s'écrase pendant son approche au niveau du cimetière de Thiais. Les (rear clam shell) se sont arrachés frappant les stabilisateurs horizontaux provoquant la destruction d'une partie de l'empennage.
1954 - 05 MARS Breguet 763 F-BASO
VOL: commercial, Alger-Marseille-Orly
A BORD: 89 passagers et 13 membres d'équipage. Pas de blessé.
INFO: Atterrissage aux instruments suite brouillard, l'avion ne se pose pas sur l'axe de la piste et sort dans l'herbe.
1954 - 11 AVRIL Breguet 763 F-BASQ
INFO: Incident
1954 - 02 JUIN C-47 43-49375 US Air Force
INFO: Accidenté au roulage.
1954 - 21 JUIN C-47 43-49362 US Air Force
INFO: Accidenté cause météo
1954 - 30 JUILLET C-47 43-15661 US Air Force
INFO: Accidenté au roulage.
1954 - 08 AOUT Viscount F-BGNT
INFO: Incident
1954 - 27 SEPTEMBRE C-47 43-481861 US Air Force
INFO: Accidenté au roulage.
1954 - 17 OCTOBRE Boeing 377 PAA
INFO: Incident
1954 - 14 NOVEMBRE Constellation 4X-AKC
INFO: Incident
1955 - 13 JANVIER SO.30 F-RAFR
INFO: Incident
1955 - 21 JANVIER IL.12 OK-DBG CSA
INFO: Incident
1955 - 29 JUIN Viscount F-BGNS
INFO: Incident
1956 - 13 FÉVRIER L.749 F-BAZV Air France
INFO: Collision avec véhicule (tracteur).
1956 - 17 SEPTEMBRE SE.2010 F-BAVD
INFO: Incident
1956 - 11 NOVEMBRE Constellation F-BHBJ
INFO: Incident
1956 - 24 NOVEMBRE DC-6 I-LEAD Linee Aeree Italiane
VOL: commercial, vol 451, Rome-Orly-Shannon-New York
A BORD: 10 membres d'équipage: Attilio Vazzoler (41 ans, pilote), Francisco Bertelli (commandant adjoint), Luigi Pingitore (copilote), Franco Testori (copilote),Pietro Cecchini (copilote), Luigi Monesi (copilte) Lina Paolizzi (hotesse), Giussette Annibail (steward), Vittorio Fragano (steward).
25 passagers: Guido Cantelli (célèbre chef d'orchestre à la Scala de Milan), Banfi Elaine (USA), Catello Ferrero (IT), Paolina Fera Minozzi (IT), Carniato Renato (IT), Marjorie Paris (USA), Betty Green (USA), Jiliberto Splendido (USA), Emma et Nickolos et Toni de Leo (IT/USA), Saverio Muto (IT), Rosetta Fano (IT), Mildred Kaldor (USA), Viviane et Carol Shzets (USA), Olga et Sahra et Antoinette Merrina (USA), Pietro Bracchi (USA), Can Onder (Turquie), Lorenzo Pauletti (IT), Roy Cox (USA). Seul 2 passagers survivent, Nicomedo et Consola Tinemore, mais sont gravement blessés.
INFO: L'avion décolle depuis la piste 26 d'Orly à 00h17. Le DC-6 perd de l'altitude et frappe une maison 600 mètres après la fin de la piste. Le feu éclate. La météo au moment de l'accident était brumeux avec une visibilité de 2,2 m, le vent 320 degrés pour 6 nœuds et un plafond 4/8 au 240 m avec une température de -2 degrés. L'avion transportait 3 tonnes de fret et 100 tonnes d'essence.
CAUSE PROBABLE: La légère perte d'altitude de l'avion peu après le décollage a été la cause principale de l'accident. Il n'y a pas d'explication pour cette perte d'altitude. Bien que les règlements en vigueur ont été respectés, la présence d'obstacles non signalés du côté hors enceinte de l'aéroport a constitué un facteur aggravant. la cause initiale et directe de l'accident reste inconnue.
1956 - 12 DÉCEMBRE Viscount F-BGNK Air France
Témoignage trouvé sur Nelsonbrianfamily.wordpress.com
Avoir un père et grand-père qui étaient vraiment dans leur avion, m'a toujours rendu curieux de savoir quand je cherche sur internet sur l'accident. En effet, mon grand-père a travaillé pour Armstrong Whitworth après la guerre et bien que je ne le connaissais pas, l'enthousiasme qu'il avait à commencer à déteindre sur moi enfant. Un de mes premiers souvenirs était de voir les petits avions de ligne survolant la maison de mon enfance dans le sud-ouest de Leicestershire, les proclamant comme étant des Vickers Viscount. Ça l'était probablement!
Cela me conduit à lire sur le type avion récemment, premier véritable avion de ligne et appropriée de la Grande-Bretagne après la guerre, qui est entré en service en 1948. Il y a une connexion avec l'Essonne, car en 1956, Air France exploitait le type. Le F-BGNK qui avait été en service depuis 1953 faisait le vol depuis Orly le matin du 12 Décembre 1956, à 08h49 à destination de Reims dans l'est de la France.
Seulement cinq membres d'équipage étaient à bord, prenant part à un vol d'entraînement. Après le décollage, l'avion est monté à une altitude d'environ 3000 pieds, juste au-dessus de la couche nuageuse. À 08h58, l'autorisation a été demandée et accordée de monter à 5000 pieds. Un peu plus tard, des témoins ont vu l'appareil à une pente de descente.
L'avion d'Air France s'est écrasé près de Dannemois, en Seine-et-Oise, tuant les cinq membres d'équipage à bord. Perte de contrôle a été donné comme raison de l'accident mais cela n'a jamais pu être établie avec certitude.
VOL: Vol d'entrainement Orly-Reims
A BORD: 5 personnes (1 mécanicien, 2 élèves et 1 instructeur). Aucun survivant
INFO: L'avion décolle à 08h49. Il est monté à une altitude d'environ 3000 pieds, juste au-dessus de la couche nuageuse et a continué en VFR à Reims. A 08h58, l'autorisation a été demandée et accordée pour monter à 5000 pieds pour rester en VFR au dessus de la couche nuageuse. Un peu plus tard, des témoins ont vu l'avion en pente de descente en flamme. (4 869 heures de vol et 3346 atterrissages). L'avion s'écrase à hauteur de Dannemois
CAUSE PROBABLE : Une perte de contrôle en vol. La cause initiale n'a pas pu être déterminée.
Une tombe est visible (en 2017) au cimetière de Thiais (94) dans la 22ème division. Inscription "Ici reposent les commandants de bord (et les 5 noms)", en bas de la sépulture "Décédés en service aériens. Victimes du devoir le 12 décembre 1956 à Dannemois."
1957 - 29 JANVIER SE.2010 F-BAVG Sageta
VOL: commercial Air France, Tunis-Orly
A BORD: 10 membres d'équipage (pilote M. Dericourt) et 60 passagers (dont M. Laporte, directeur du cabinet de Maurice Faure). Il y aura 2 morts (1 personnel navigant et 1 passager Général Labib Djelloul).
INFO: Une première tentative d'atterrissage de nuit en piste 26 échoue. Le plafond est inférieur à mètres et la visibilité de 800 mètres. L'équipage décide d'essayer une seconde fois avec des conseils du GCA.A 20h25, l'avion descend mais percute le sol dans une rive droite. L'aile droite se sépare et la partie principale du fuselage se scinde en quatre parties principales.
CAUSE PROBABLE : décrochage à la suite du retard d'application de puissance avec un aéronef lourd en configuration d'approche finale et le contrôle insuffisant du cap, de la vitesse et de l'altitude après la percée visuelle. Les facteurs suivants sont à noter aussi : Détérioration des conditions météorologiques dans le proximité immédiate du seuil de la piste, l'absence de radio-altimètre, la mauvaise application des techniques d'atterrissage par les deux personnels au sol et en vol.
1957 - 22 FEVRIER Viscount F-BGNU
INFO: Incident
1957 - 14 AVRIL IL.12 OK-DBN
INFO: Incident
1957 - 13 JUIN Constellation L.1649 N7302C TWA
INFO: Incident
1957 - 27 JUIN Constellation L.1649 N7305C TWA
INFO: Incident
1957 - 03 JUILLET Constellation L.749 N6006C TWA
INFO: Incident
1957 - 15 JUILLET Breguet 763 F-BASQ Air France / Planeur
INFO: Incident
1957 - 27 JUILLET L.1649 F-BHBK Air France
VOL: vol d'entrainement
INFO: Accidenté à l'atterrissage. Eclatement roues du train principal à l'atterrissage.
1957 - 31 JUILLET Constellation L.749 F-BAZU Air France
INFO: Incident
1957 - 06 DÉCEMBRE L.1049 F-BHMK Air France
VOL: Vol d'entrainement
A BORD: pilote CDB M. Gobert et 6 autres membres d'équipage, pas de passager. Pas de blessé.
INFO: A 18h00TU, l'avion s’écrase après son 4ème touch and go de nuit dans le brouillard. L’avion prend feu mais aucun blessé n’est à déplorer. L’avion effectuait un vol semestriel de contrôle avec quatre atterrissages de nuit. Le plafond était de 60 pieds et visibilité de 1500 m quand la 4ème approche a été effectuée. Après une approche normale ILS GCA sur la piste 26L, l'avion a brusquement viré vers la gauche, a touché la piste puis a rebondi. L'avion s'est alors écrasé à l'arrière de la piste. Total d'heures de vol de l'avion 3078.
Cause Probable: L'accident fut le résultat des manœuvres correctives excessives exécutées lors du contact avec la piste. Du givrage sur l'avion pourrait avoir réduit ses qualités aérodynamiques.
Communiqué d'Air France (récupéré sur Aviatechno.net)
La compagnie Air France communique :
Le 6 décembre 1957, à 19 heures. (heure locale), le super-constellation d'Air France F-BHMK, qui venait d'effectuer à vide un vol d'entraînement d'équipage, s'est trouvé en difficulté en atterrissant sur la piste nord-sud d'Orly. L'appareil, déséquilibré, a touché d'une aile et s'est rompu. Les ailes ont été détruites par un incendie consécutif. Mais du fuselage intact les trois membres de l'équipage et les quatre membres du personnel navigant à l'entraînement sont sortis indemnes.
1957 - 23 DECEMBRE Viscount F-BGNN
INFO: Incident
1958 - 16 JANVIER Breguet 2 Ponts militaire
INFO: A l'atterrissage. Effacement du train avant
1958 - 07 MARS Constellation L.749 F-BAZM Air France
INFO: Incident
1958 - 15 MARS DC-3 F-BGSF
INFO: Incident
1958 - 13 SEPTEMBRE SE.2010 F-BAVD
INFO: Incident
1958 - 21 SEPTEMBRE Constellation
VOL: Orly-Alger
INFO: Incident. Un militaire de garde a, par inadvertance, appuyé sur la gâchette de son fusil. La balle a perforé le fuselage, un carton bourré de robes d'un grand couturier et sectionné deux câbles métalliques actionnant le gouvernail. Le vol a été retardé le temps de réparer l'avion.
1958 - 01 DECEMBRE Jodel D120 F-BIQH
INFO: Incident
1959 - 29 AVRIL Caravelle F-BHRA Air France
INFO: Inccident. Sortie de piste
1959 - 11 MAI L.1649 F-BHBQ Air France
INFO: Incident
1959 - 02 JUIN Caravelle F-BHRC Air France
INFO: Incident
1959 - 12 JUIN L.1049 F-BGNG Air France
INFO: Incident
1959 - 14 JUIN L.1049 F-BGNG Air France
INFO: Incident
1959 - 24 JUILLET Jodel D120 F-BIXU
INFO: Incident
1959 - 20 OCTOBRE Caravelle F-BHRB Air France
INFO: Incident
1959 - 25 DÉCEMBRE L.1049 F-BHBM Air France
INFO: Incident